(1) Za určitých podmínek zatížení a jízdy mají pneumatiky vysokozdvižného vozíku vhodný tlak v pneumatikách. Když je tlak v pneumatikách nižší než standardní hodnota, radiální deformace pneumatik se zvýší a na obou stranách dojde k nadměrnému vychýlení, takže obě strany korunky pneumatiky budou uzemněny. Vnitřní stěna bočnice je stlačena a vnější stěna bočnice je napnuta a šňůry v kostře způsobují větší deformaci a střídavé namáhání. Periodická kompresní deformace urychlí únavové poškození šňůry, zvýší relativní prokluz mezi vrstvou pneumatiky a pneumatikou a zemí, zvýší teplo generované třením a prudce zvýší teplotu pneumatiky, což snižuje pevnost v tahu gumy. , Šňůra je uvolněná a částečně delaminace a pneumatika praskne, když narazí na překážky a je zasažena. Nerovnoměrný tlak na běhoun způsobuje vážné opotřebení ramen, což má za následek "efekt můstku" a běhoun je ozubený nebo zvlněný. Vybrání běhounu pneumatiky lze snadno zapustit do silničních hřebíků a kamenů, což způsobuje mechanické poškození. Valivý odpor jatečně upraveného těla se zvyšuje a zvyšuje se spotřeba paliva. Testy ukázaly, že pokud je tlak v pneumatikách nižší než 20% -25% standardní hodnoty, spotřeba paliva se odpovídajícím způsobem zvýší o 20%. Když je tlak v pneumatikách vyšší než standardní hodnota, střed korunky pneumatiky je uzemněn, kontaktní plocha mezi pneumatikou a povrchem vozovky se sníží, zatížení na jednotku plochy se zvýší a opotřebení středu korunky pneumatiky se zvýší. Šňůra pneumatiky je přetížená, napětí kostra se zvyšuje a proces únavy pupečníku se zrychluje, což způsobuje, že se šňůra přetrhne, což způsobí, že pneumatika praskne brzy.
(2) Při určitém zatížení a tlaku v pneumatikách se zvyšuje rychlost vozidla, úměrně se zvyšuje frekvence deformace pneumatiky, vibrace kostry a obvodové a boční zkreslení pneumatiky (tvořící statickou vlnu) a zvyšuje se teplo generované třením za jednotkový čas. Pracovní výkon pneumatiky se snižuje a dochází dokonce k prasknutí vrstvy a odlupování běhounu, což urychluje opotřebení a zničení pneumatiky.
(3) Při určitém tlaku v pneumatikách přetížení pneumatik zvýší průhyb a deformaci a napětí šňůry a šňůry se zvýší, což snadno způsobí, že šňůra na bočnici bude přerušena, uvolněna a delaminace a síla kostru šňůry bude snížena. Překročení konstrukčního přípustného napětí a tlaku na zem v pneumatikách se zvýší generované teplo, teplota jatečně upraveného těla se zvýší a nosnost se sníží. Současně dochází k opotřebení v důsledku kontaktu mezi ramenem pneumatiky a zemí, zejména při setkání s překážkami, dokonce i malý kámen způsobí prasknutí korunky pneumatiky. Praxe prokázala, že v případě zatáčení a jízdy na nerovných silnicích, kdy zatížení pneumatik překročí 20%, bude její kilometrový výkon zkrácen o 35%; pokud překročí 50%, bude zkrácena o 59%; pokud překročí 1 čas, jeho kilometrový výkon se zkrátí o více než 80%.
(4) Stav vozovky má také velký vliv na životnost pneumatiky. Ovlivňuje tření mezi pneumatikou a zemí a dynamické zatížení pneumatiky.
(5) Vysoká teplota sníží pevnost v roztržení, prodloužení a tvrdost pryže, sníží přilnavost mezi pryží a šňůrou a urychlí stárnutí pryže. U pneumatik při vysoké teplotě, zejména u stárnoucích pneumatik, při bočním prokluzu nebo převrácení překážek je snadné roztrhnout korunkový vzor. Vzhledem ke stárnutí pryže bočnice, praskliny a vážná deformace bočnice vedou k oddělení šňůry jatečně upraveného těla a gumy. Jakmile je pneumatika lokálně vystavena náhlému zatížení, je pravděpodobné, že způsobí defekt.
(6) Když je pneumatika zkorodována tukem, acidobazickými látkami a vysokou teplotou po dlouhou dobu, fyzikální a chemické vlastnosti pneumatiky se změní, nosnost se výrazně sníží a pneumatika během používání snadno praskne. Kromě toho se pneumatiky, které byly zkorodovány olejem, mohou odlupovat vzduchovou těsnicí vrstvu, malou plochu gumy v ústí pneumatiky a šňůra a guma se mohou odlupovat. Vzhledem k tomu, že náplast nemůže být kompatibilní s gumou obsahující olej, i když je poškození pneumatiky malé, možnost opravy je ztracena.
(7) Vzhledem k rozdílnému rozložení zatížení přední a zadní nápravy, různým pracovním vlastnostem hnacích kol a volantů a rozdílu v podmínkách vozovky jsou podmínky opotřebení pneumatik nekonzistentní. Pokud nejsou obě strany stejné nápravy nahrazeny stejnou továrnou, stejnou velikostí, strukturou, úrovní a vzorem pneumatik, urychlí opotřebení pneumatik.
(8) Při používání, pokud nevěnujete pozornost rozumnému kolokaci a pravidelné rotaci, což má za následek nerovnoměrné zatížení pneumatik, také urychlí opotřebení pneumatik.