1. Za určitých podmínek zatížení a jízdního prostředí má vývoj pneumatik pro vysokozdvižné vozíky vhodný tlak v pneumatikách. Když je tlak v pneumatice nižší než průmyslová standardní hodnota, může se radiální deformace pneumatiky zvýšit. Nadměrné používání ohýbání na obou stranách způsobuje, že koruna pneumatiky je na obou stranách uzemněna, vnitřní stěna bočnice je stlačena a vnější stěna bočnice je natažena, což má za následek deformaci kordu čínské pneumatiky. Vliv je větší a stres se střídá. Periodická kompresní deformace urychlí únavové poškození kordu, což zvýší relativní prokluz mezi vrstvou pneumatiky a úroveň ekonomického rozvoje mezi pneumatikou a terénem. Teplo generované analýzou hlavních problémů tření se bude nadále zvyšovat. Použití různých teplotních změn prudce zvyšuje náklady a účinně snižuje pevnost pryže v tahu. Šňůra je uvolněná a částečně delaminovaná. Při střetu s překážkami sami studenti zažijí propíchnutí, když jsou vážně zasaženi. Zapuštěná část běhounu pneumatiky se snadno zapustí do hřebíků a kamenů na povrchu vozovky a způsobí mechanické poškození. Analýzu valivého odporu kostry lze zvýšit zvýšením spotřeby paliva. Nerovnoměrný tlak běhounu způsobuje vážné opotřebení běhounu, což způsobuje"přemosťovací efekt" a běhoun je zubatý nebo zvlněný. Výsledky výzkumu zkušební metody ukazují, že když tlak vzduchu výrobce pneumatik' nemůže být nižší než 20 %-25 % standardní hodnoty vyvinuté jinými průmyslovými odvětvími, spotřeba paliva se odpovídajícím způsobem zvýší o 20 %. Když je tlak v pneumatikách vyšší než průmyslová standardní hodnota, plocha budovy v nepřímém kontaktu mezi pneumatikou a povrchem vozovky se bude nadále zmenšovat, zatížení na oblast správy jednotky se zvýší a problém s opotřebením uprostřed pneumatiky se zvýší. Kord pneumatiky je příliš natažený, namáhání kordu kostry se zvětšuje a my můžeme urychlit proces analýzy a výzkumu problému únavy kordu, který způsobí prasknutí kordu, což vážně ovlivní vývoj pneumatiky a pneumatiky. časná punkce.
2. Při určitém zatížení a tlaku v pneumatikách se se zvyšující se rychlostí vozidla zvyšuje frekvence deformace pneumatiky, vibrace kostry, obvodová a boční deformace pneumatiky (vytvářející statické vlny) a také se zvyšuje teplo generované třením za jednotku času.
3. Při určitém tlaku v pneumatikách problém přetížení pneumatiky zvětšuje průhyb a deformaci pneumatiky a napětí kordu a kordu se dále vyvíjí a zvětšuje, což snadno způsobí, že kordu na boční stěně bude zlomená, uvolněná a delaminace šňůry a kordy kostry Síla bude více než jen návrh struktury systému. Můžeme získat různé namáhání a pracovní tlaky při uzemňování pneumatik a životní tlaky pro studenty, generované teplo lze účinně zvýšit, úroveň kontroly teploty poražených zvířat se výrazně zvýší a kapacita pro inovace v oblasti správy informací se snížila. Přitom kontakt mezi ramenem a zemí může způsobit i vážné opotřebení, zvláště když narazíme na různé překážky, i takový malý kamínek může způsobit prasknutí korunky.
4. Stav vozovek výrobců pevných pneumatik má také velký vliv na vývoj na životnost pneumatik, což ovlivňuje tření mezi pneumatikami vysokozdvižných vozíků podniku's a zemí a dynamické zatížení systému pneumatiky.
5. Prostředí s vysokou teplotou sníží pevnost, tažnost a tvrdost čínské pryže, takže pevnost spojení pryže a kordu bude nadále klesat a stárnutí pryže se urychlí. U pneumatiky s vysokou teplotou, zejména u stárnoucí pneumatiky v Číně, když smykne nebo se převalí přes překážky, je snadné roztrhnout vzorek koruny. V důsledku stárnutí pryže bočnice ovlivňující vznik trhlin se bočnice silně deformuje a kord pneumatiky se odděluje od pryže. Jakmile se pneumatika setká s náhlým zatížením okolního prostředí, je velmi pravděpodobné, že k defektu nedojde.
6. Pneumatikářské společnosti jsou zkorodovány čínským mazivem a kyselými zásadami a vystaveny vysokým teplotám po dlouhou dobu, změní se fyzikální a chemický systémový výkon pneumatik, kapacita řízení nosnosti se může výrazně zlepšit a snížit a pneumatiky jsou náchylné k prasknutí během používání. Navíc u pneumatik zkorodovaných olejem odpadne těsnící vrstva, plocha běhounu je malá a pryž a beton odpadnou a kord pneumatiky a pryž se oddělí. Vzhledem k tomu, že systémová záplata je nekompatibilní s mastnou pryží, i když je dopad poškození čínských pneumatik malý, ztrácí také možnost samočinné opravy.
7. Vzhledem k rozložení zatížení přední a zadní nápravy, pracovním a vývojovým charakteristikám hnacích kol a volantů a rozdílu v podmínkách hospodaření na vozovce jsou informace o stavu výzkumu opotřebení pneumatik nekonzistentní. Pokud je stejná náprava na obou stranách stejné továrny, stejná velikost produktu, struktura, třída a vzorek pneumatiky urychlí opotřebení pneumatik.