Čínské pneumatiky vstupují na evropský trh......

Jak agresivní je útok čínských pneumatik na evropský trh?
V roce 2019, kdy byl podíl čínských pneumatik pro osobní automobily na evropském trhu 59 %, to šokovalo mnoho místních zasvěcenců evropského průmyslu. Do roku 2023 byl nárůst tohoto souboru dat ještě úžasnější – dosáhl 71,2 %. Dá se říci, že společný podíl evropských, amerických, japonských a korejských pneumatik na evropském trhu je těsně nad 1/3.
Není divu, že Evropská asociace výrobců pneumatik a pryže (ETRMA) oznámila, že do Evropy (EU 27 + UK) dovezených „nízkonákladových“ pneumatik pro osobní a lehké nákladní automobily (PCLT) z Číny prudce vzrostl – za pouhé 4 let se podíl čínských pneumatik v Evropě zvýšil o 12,2 procentního bodu
ETRMA uvedla, že pokud se údaje o prodeji čínských pneumatik pro osobní a lehké nákladní automobily na konci roku 2023 porovnají s relevantními údaji v roce 2015, lze zjistit, že růst prodeje čínských pneumatik v těchto dvou segmentech trhu přesáhl 40 milionů sad.
40 milionů sad za 8 let, nejrychlejší růstový cyklus je od roku 2022 do roku 2023. Data ukazují, že v posledních dvou letech přesáhl roční růst prodeje čínských pneumatik pro osobní automobily a lehkých nákladních pneumatik v Evropě 10 milionů sad. Co se stalo za poslední dva roky? Zavírání evropských továren a vysoká celosvětová inflace. V prvním čtvrtletí roku 2022 začal rusko-ukrajinský konflikt, který přinesl nejen řadu řetězových reakcí po zdražení ropy a plodin, ale také uzavření několika továren. Kvůli provozním potížím stáhly přední společnosti své výrobní kapacity z Ruska, což mělo za následek překážky v dodávkách zimních a celoročních pneumatik v Evropě.
A místní továrny v Evropě jsou ovlivněny vysokou mírou inflace, náklady prudce vzrostly a efektivita výroby klesla. S cílem vyrovnat zisky zavedlo mnoho zahraničních výrobců pneumatik také trvalé uzavření výrobních kapacit v České republice, Německu, Spojeném království a dalších místech v Evropě, což má za následek další zhoršení nabídky místních výrobních kapacit v Evropě. I bez uzavření továren ceny pneumatik vyráběných evropskými továrnami nadále rostou pod vysokou inflací. Evropští řidiči, kteří již nyní utahují své peněženky kvůli vysoké míře inflace, postupně přešli od drahých pneumatik v Evropě, Spojených státech a Japonsku k cenově výhodným pneumatikám v Číně. V roce 2023, kdy se mnoho evropských, amerických a japonských značek pneumatik potýkalo s problémy s prodejem v Evropě, čínské značky pneumatik přímo vstoupily do režimu spěchu v Evropě, což také vysvětluje, proč podíl čínských pneumatik pro osobní automobily na evropském trhu může v roce 2023 dosáhnout 71,2 %.
V roce 2024 vykázala poptávka po náhradních pneumatikách pro evropské osobní automobily a pneumatiky pro lehká nákladní vozidla trend oživení, což také znepokojuje místní pneumatikářský průmysl – zvýší se podíl čínských pneumatik na trhu? Soudě podle objemu dovozu pneumatik v první polovině roku 2024 není tato obava zbytečná. V první polovině roku 2024 se celkový objem dovozu pneumatik pro osobní automobily a lehké nákladní automobily v Evropě zvýšil o 10 % ve srovnání se stejným obdobím roku 2023. Vyšší objem dovozu znamená, že tržní podíl čínských pneumatik v tomto segmentu trhu může být dokonce vyšší. Je však třeba poznamenat, že čínské pneumatiky nejsou na evropském trhu bez konkurentů. V první polovině roku 2024 výrazně vzrostl evropský dovoz korejských pneumatik.
Na evropském trhu pneumatik pro nákladní vozidla a autobusy si tržní podíl čínských pneumatik stále udržuje velmi vysoký podíl na trhu.
V roce 2023 je sice dovoz evropských pneumatik pro nákladní vozidla a autobusy nižší než průměrná úroveň v roce 2022, tedy 6,6 milionu, stále je to však asi o 16 % vyšší než v roce 2021. Evropské pneumatiky pro nákladní automobily a autobusy zaznamenaly v roce 2023 obrovský pokles poptávky po náhradních pneumatikách.
Pokles poptávky po náhradních dílech a vysoký objem dovozu znamená, že velká část prodeje na evropském trhu s pneumatikami pro nákladní vozidla a autobusy v Číně a Jižní Koreji je nahrazována dováženými pneumatikami. A velká část těchto dovážených pneumatik pochází z Číny. Proto s cílem omezit expanzi čínských prodejů pneumatik pro nákladní automobily a autobusy na evropském trhu. Dne 27. srpna 2024 se britský úřad pro nápravu obchodu (TRA) rozhodl pokračovat v provádění antidumpingových a vyrovnávacích opatření na pneumatiky pro nákladní automobily a autobusy dovážené z Číny. Nové antidumpingové a vyrovnávací celní sazby se pohybují od 10,03 GBP (94,73 RMB) do 110,11 GBP (1040 RMB) na pneumatiku.
Veřejné údaje ukazují, že ve skutečnosti pouze Hankook Tire musí platit clo ve výši 10,03 liber za pneumatiku vyvezenou z Číny; ostatní vývozci zaplatí clo 110,11 liber za pneumatiku. Podle zprávy ETRMA o dovozu pneumatik sice antidumpingová a vyrovnávací cla sehrála roli v expanzi čínských pneumatik pro nákladní automobily a autobusy v Evropě, ale dosud nevyřešila problém velkého počtu levných pneumatik, které okupují evropské nákladní automobily a trh s pneumatikami pro autobusy. V roce 2017, před zavedením antidumpingových a vyrovnávacích cel na čínské pneumatiky pro nákladní automobily a autobusy, představovaly čínské pneumatiky více než 70 % pneumatik pro nákladní automobily a autobusy dovezených do Evropy; po zavedení antidumpingových a vyrovnávacích cel klesl evropský dovoz čínských pneumatik pro nákladní vozidla a autobusy o 75 %, ale počínaje stejným rokem vývoz asijských zemí do Evropy nadále rostl.
V roce 2023 vzroste evropský dovoz pneumatik pro nákladní vozidla a autobusy z Thajska a Vietnamu na 3,5 milionu sad z 200,{4}} sad v roce 2017. Na rozdíl od trhu s pneumatikami pro osobní automobily se však korejské pneumatiky stále nevyrovnají čínským pneumatikám. společnosti v tomto segmentu trhu. V roce 2024 klesá prodej pneumatik pro nákladní automobily a autobusy dovážených z Japonska a Jižní Koreje.