V procesu koupě auta se většinou staráme pouze o některé praktičtější konfigurace vozu, ale majitelé aut budou zvažovat, zda vůz, který kupují, používá obyčejné diagonální pneumatiky nebo radiální pneumatiky? Pokud jste s tím při nákupu vozu nepočítali, musíte ode dneška tento obsah znovu shrnout do rozsahu vlastního nákupu vozu.
Pneumatika se skládá hlavně z běhounu, vložky, nárazníkové vrstvy a patky. Pneumatiky lze rozdělit na následující dva typy podle jejich struktury (tj. směru, ve kterém jsou kordy uspořádány v kostře) (jak je znázorněno na obrázku níže): běžné diagonální pneumatiky a radiální pneumatiky.
1. Obyčejné diagonální pneumatiky
Obyčejná diagonální pneumatika je struktura obyčejné diagonální pneumatiky s duší. Šikmá pneumatika sestává hlavně z běhounu, vrstvy, nárazníkové vrstvy a patky. Kordy vložky a nárazníkové vrstvy běžné diagonální pneumatiky se vzájemně protínají a jsou uspořádány pod úhlem menším než 90 stupňů ke středové linii běhounu.
1) Běhoun: Běhoun je vnější povrchová vrstva pneumatiky, včetně koruny, ramen a bočnic.
Korunka pneumatiky: Korunka pneumatiky je vyrobena z pryže odolné proti opotřebení, která přímo nese tření a všechna zatížení, což může snížit dopad vložky. A chraňte vrstvu a vnitřní trubku, aby nedošlo k mechanickému poškození. Na běhounu jsou různé nerovné vzory, které mají zajistit přilnavost pneumatiky k zemi a zabránit prokluzování pneumatiky. Vzorek běhounu pneumatiky má velmi důležitý vliv na výkon vozu, proto je nutné při výběru pneumatiky věnovat dostatek pozornosti vzorku pneumatiky.
Plece: Plece jsou přechodem mezi silnější temeno a tenčí boční stěnou. Kromě toho, že plní roli ochrany vrstvy, je povrch obecně vyroben s různými vzory, které usnadňují protiskluz a rozptyl tepla.
Bočnice: Bočnice je tenká pryžová vrstva připevněná k boční stěně vložky. Snese větší deformaci a její úlohou je chránit vrstvu před mechanickým poškozením a vlhkostí.
2) Vrstva Vrstva je kostra kostry, nazývaná také kostra.
Jeho hlavní funkcí je nést zatížení, udržovat tvar a velikost pneumatiky a zajistit, aby pneumatika měla určitou pevnost. Vrstva je obvykle vyrobena z více vrstev lepených šňůr lepených pryží. Aby se zatížení rozložilo rovnoměrně, je počet vrstev obvykle sudý počet. Čím více vrstev, tím větší je jeho pevnost, ale odpovídajícím způsobem klesá jeho elasticita. Obecně je počet vrstev vyznačen na povrchu pneumatiky.
Materiály kordu obecně zahrnují bavlněné nitě, umělé hedvábí, nylonové nitě a ocelové dráty. Nyní, když se jako kordy používají polyamidová vlákna a ocelové dráty, lze při stejné nosnosti pneumatik snížit počet vrstev, což nejen snižuje spotřebu pryže, zlepšuje kvalitu pneumatik, ale také snižuje valivý odpor a prodlužuje pneumatiky. Životnost pneumatiky.
3) Tlumící vrstva Tlumící vrstva se nachází mezi běhounem a vrstvou. Obecně je vyrobena ze dvou nebo více vrstev řídkých šňůr a pryže s větší elasticitou, takže má větší pružnost a může usnadnit použití vozu' na nerovných vozovkách. Může také zabránit oddělení pneumatiky od vložky, když vůz nouzově brzdí.
4) Bead Bead se skládá z drátěného lemu, lemování a hadříku. Má velkou tuhost a pevnost, díky čemuž může být pneumatika pevně nainstalována na ráfku.
2. Radiální pneumatiky
Vložka radiální pneumatiky je uspořádána pod úhlem 90o nebo blízko středové osy běhounu, což je v souladu s poledníkovou sekcí pneumatiky, podobně jako radiální na Zemi, takže se nazývá radiální pneumatika. . Obrázek SS040011 ukazuje strukturu radiálních pneumatik. Díky uspořádání vrstev může být počet vrstev radiálních pneumatik snížen asi o 40 % až 50 % ve srovnání s běžnými diagonálními pneumatikami. Radiální pneumatika je pouze v obvodovém směru spojena pryží, takže aby odolala velké tangenciální síle vznikající při jízdě a zlepšila tuhost pneumatiky, má radiální pneumatika také několik vrstev kordů pod velkým úhlem s meridiánovou částí. (obsazený úhel je 70-75), vrstva pásu podobná nárazníkovému pásu s vyšší pevností a není snadné ji natáhnout v obvodovém směru. Vrstva pásu je obecně vyrobena z textilního kordu (jako je skleněné vlákno, polyamidové vlákno) nebo ocelového kordu s vysokou pevností a nízkou deformací v tahu.
Výhoda
Ve srovnání s běžnými diagonálními pneumatikami mají radiální pneumatiky následující výhody:
Nízký valivý odpor a úspora paliva: Díky vrstvě pásu je tangenciální deformace a relativní skluz koruny po dopadu pneumatiky na zem mnohem menší než u běžných pneumatik a boční stěna radiálních pneumatik je tenká a radiální deformace se obnoví. rychle. Tyto dvě vlastnosti jsou výhodné pro snížení vnitřního opotřebení pneumatiky a snížení valivého odporu. Testy prokázaly, že valivý odpor radiálních pneumatik je o 20 % až 30 % nižší než u běžných diagonálních pneumatik, což může ušetřit palivo o 5 % až 10 %.
Běhoun má dobrou odolnost proti oděru a dlouhou životnost: při odvalování kola se povrch pneumatiky na zemi deformuje a prokluzuje. Deformace podporuje prokluzování, což zvyšuje opotřebení běhounu. Vzhledem k tuhosti koruny radiální pneumatiky je deformace malá a téměř nedochází k prokluzu. Kromě toho je kontaktní plocha korunky velká, tlak jednotky je malý a rovnoměrný, takže opotřebení běhounu je sníženo. Testy prokázaly, že životnost radiálních pneumatik je o 30%-40% delší než životnost pneumatik diagonálních.
Velká elasticita a dobré tlumení: Protože kordy radiální pneumatiky jsou uspořádány v radiálním směru, je při otáčení kola deformace pneumatiky kolmo k zemi větší než u diagonální pneumatiky. Kostra je měkká a elastická, což zlepšuje hladkost vozu.
Silná odolnost proti propíchnutí: Protože má radiální pneumatika tvrdou vrstvu pásu, výrazně zvyšuje odolnost koruny pneumatiky proti proražení, snižuje riziko prasknutí pneumatiky a zlepšuje bezpečnost jízdy.
Velká adheze: Radiální pneumatiky mají při jízdě větší kontaktní plochu se zemí a zároveň je díky působení vrstvy pásu rovnoměrnější rozložení tlaku na půdu, čímž se zlepšuje adheze a snižuje se jev bočního prokluzu.